Жыццё з Дэ Факта 12V DC Раз'ём харчавання
12V разетка, вядомы таксама па-рознаму ў якасці аўтамабільнага прыпальвальніка або 12V разеткі дапаможнай сілавы ўстаноўкі, з'яўляецца асноўным метадам, з дапамогай якога магутнасць паступае партатыўнай электронікі ў аўтамабілях, грузавікі, лодкі, і ў некалькіх іншых кантэкстах. У той час як гэтыя разеткі былі першапачаткова прызначаны для нагрэву запальніц, яны хутка заваявалі папулярнасць як дэ-факта аўтамабільнай электрычнай разеткі.
Сёння можна прывесці што-небудзь ад ўльтрасучаснага тэлефона ці планшэтнага кампутара з кампрэсарам шыны з сапраўды такім жа сокетам, які быў калісьці выкарыстоўвалі толькі ў якасці аўтамабільнага прыпальвальніка. Некаторыя аўтамабілі пастаўляюцца з некалькімі гнёздамі для відавочных мэтай харчавання некалькіх дапаможных прылад, хоць гэта рэдка для больш чым адзін, каб быць здольнымі прымаць запальнічку. Адпаведна, характарыстыкі гэтых сілавых разетак, якія ўтрымліваюцца ў ANSI / SAE J563 ўключае два варыянты: адзін, які працуе з запальніцамі і той, які не робіць.
Гісторыя аўтамабільнага аксэсуара Магутнасць
Калі першыя аўтамабілі патрапілі ў дарогу, ідэя аўтамабільнай электрычнай сістэмы яшчэ не існавала. На самай справе, першыя аўтамабілі нават не ўключаюць у сябе электрычныя сістэмы любога выгляду. Так як яны выкарыстоўвалі магнета, каб забяспечыць іскру, гэтак жа, як ваша газонакасілка робіць сёння, і асвятленне (калі такая была ўключана на ўсіх) была прадастаўлена альбо газавымі або газавымі лямпамі, электрычная сістэма проста не патрабуецца.
Першыя аўтамабільныя электрычныя сістэмы выкарыстоўвалі генератары пастаяннага току, якія (у адрозненне ад сучасных генератараў пераменнага току) не патрабуе якога-небудзь уваходнага напружання для працы. Гэтыя генератары былі рэмень прывадам (гэтак жа, як сучасныя генератары пераменнага току), і яны забяспечваюць неабходную магутнасць пастаяннага току для запуску аксэсуары, такія як фары. З даданнем свінцова-кіслотных батарэй, раптам стала магчымым дадаць іншыя «аксэсуары», якія мы лічым само сабой якія разумеюцца сёння - як старцернае электрарухавікоў.
Хоць першыя электрычных сістэмы, якія ўключалі як генератар пастаяннага току і свінцова-кіслотны акумулятар тэхнічна сталі магчымымі электрычнымі аксэсуарамі, шырока пераменную напругу, вырабленага гэтых генератарамі якія ствараюць пытанняў. Механічныя прылады былі выкарыстаныя для рэгулявання напружання, але аўтамабільныя электрычныя сістэмы не прыбывалі ў сучаснай эпосе да з'яўлення генератараў пераменнага току.
У адрозненне ад генератараў, што генератары пераменнага току , знойдзеныя ў сучасных легкавых і грузавых аўтамабіляў вырабляюць пераменны ток, які пераўтворыцца ў пастаянны ток для зарадкі акумулятара і забяспечвае дапаможнае харчаванне. Хоць гэты тып электрычнай сістэмы да гэтага часу не забяспечвае цалкам раўнамернае напружанне, выходную напружанне не застаецца адносна стабільным незалежна ад таго, наколькі хутка генератар круціцца, які з'яўляецца ключавым фактарам ў павелічэнні аўтамабільнага прыпальвальніка, як дэ-факта ўлады DC на выхадзе.
Smoking Gun
Хоць людзі былі харчавання дапаможных прылад з іх аўтамабільных электрычных сістэм з тых часоў аўтамабільныя электрычныя сістэмы былі вынайдзены, аксэсуары павінны былі быць падлучаныя ўручную. З'яўленне аўтамабільнай электрычнай разеткі 1 было амаль выпадкова, як гэта было кааптаваць з зусім іншай зыходнай мэтай.
Прыпальвальнік, нароўні з асвятленнем і радыё , былі адзін з першых аксесуараў , каб скарыстацца перавагамі ранніх аўтамабільных электрычных сістэм, і яны пачалі з'яўляцца ў якасці опцый OEM каля 1925. Гэтых ранніх запальнічкай выкарыстоўвалі «катушку і шпулькі» сістэму, але быў так званая «бесправадная» запальнічка, што ў канчатковым рахунку стаў дэ-факта аўтамабільным (і марскі) раздымам харчавання.
Гэтыя «бесправадныя» аўтамабіль запальніцы складаюцца з двух частак: цыліндрычны посуд, які звычайна знаходзіцца ў працяжнік аўтамабіля і здымнай заглушцы. Разетка падключана да сілкавання і зямлі, а відэлец ўтрымлівае спіральную, біметалічныя палоску. Калі відэлец ўстаўляюцца ў разетку, спіральная паласа завяршае электрычны ланцуг, а затым становіцца чырвоным гарачым. Калі корак выдаляюцца з посуду, распаленая шпулька можа быць выкарыстана, каб запаліць цыгару або цыгарэту.
Лёгкі DC: Уводзіны ў гняздо 12V
Нягледзячы на тое, што яны першапачаткова не былі распрацаваны з гэтай мэтай у выглядзе, аўтамабіль запальніцы далі магчымасць, якая была проста занадта добра, каб прайсці ўверх. Паколькі фактычная запальнічку частка была здымнай, як толькі версія шпулькі і барабаны выйшла з ужытку, сам посуд пры ўмове, лёгкі доступу да ўлады і зямлі. Гэта дазволіла для развіцця штэпсельнай відэльцы , якая можа быць ўстаўлена і выдалены без неабходнасці пастаянна драцяной прыналежнасць да электрычнай сістэме аўтамабіля.
Спецыфікацыя ANSI / SAE J563 была распрацавана з мэтай забеспячэння сумяшчальнасці паміж прыпальвальнікам пасудзінамі і сеткавымі відэльцамі 1, вырабленых рознымі вытворцамі. У адпаведнасці са спецыфікацыяй, цыліндр частка сокета 1 павінна быць падключана да адмоўнага (які з'яўляецца батарэя зазямлення ў большасці аўтамабільных сістэм), у той час як цэнтральная кропка кантакту злучаная са станоўчым.
Праблемы з дапамогай цокальнага Automotive 12V
Паколькі аўтамабіль запальніцы ня былі першапачаткова прызначаны для выкарыстання ў якасці дапаможных гнёздаў, ёсць некалькі уласцівых праблемы з выкарыстаннем іх у гэтай якасці . Адпаведна, прылады, якія прызначаны для выкарыстання ў гняздо 12В павінны быць здольныя працаваць вакол гэтых недахопаў.
Вялікая праблема з выкарыстаннем аўтамабілем прыпальвальніка як гняздо 1, бо яго аб'ём (ўнутраны дыяметр і глыбіня) сам посуд. Паколькі існуе некаторую змену ў памерах пасудзіны (часам згадваецца як можа), 12V электрычныя відэльцы звычайна маюць подпружиненные кантакты. Гэта дазваляе ім падтрымліваць электрычны кантакт у межах зададзенага дыяпазону допускаў, але гэта таксама азначае, што відэлец можа страціць электрычны кантакт час ад часу.
Яшчэ адна праблема з выкарыстаннем аўтамабільнай разеткі 12В звязана з вобразам, што аўтамабільныя электрычныя сістэмы працуюць. Хоць сучасныя генератары пераменнага току здольныя падтрымліваць адносна аднастайнага выхаднога напружання, нармальная праца сапраўды дазваляе для дыяпазону выходных высілкаў. Маючы гэта на ўвазе, усё аўтамабільныя электрычныя прылады павінны быць здольныя працаваць на прыкладна 9-14V DC. У многіх выпадках, убудаваны DC у DC пераўтваральнік выкарыстоўваецца для пераўтварэння пераменнага уваходнага напружання ў які ўсталяваўся выхаднога напружання на лета.
Можа прыпальвальнік аўтамабіля быць заменены?
Хоць курэнне не такая папулярная, як гэта было раней, аўтамабіль запальніцы наўрад ці пайсці куды-небудзь у бліжэйшы час. Некаторыя аўтамабілі пагрузілі на працягу многіх гадоў без запальніц, і іншыя ўключылі дадатковае гняздо з пустой заглушкай замест запальніцы, але ідэя канаў аўтамабільнага прыпальвальніка наогул да гэтага часу не злавілі на.
Праблема ў тым, што нават калі людзі не выкарыстоўваюць аўтамабіль запальніц з мэтай, што яны першапачаткова былі спраектаваны, занадта шмат партатыўных прылад спадзявацца на тэхналогіі ў якасці крыніцы дэ-факта харчавання загубіць яго ў цэлым. USB можа апынуцца прымальнай замены, так як многія партатыўныя прылады выкарыстоўваюць USB ўжо, але гэта ўжо вельмі проста проста падключыць зарадная прылада USB ў аўтамабілі прыпальвальніка і назваць яго ў дзень.