Тэрмін «аўтамабільнае начны бачанне» адносіцца да ліку сістэм, якія дапамагаюць павысіць дасведчанасць кіроўцы, калі гэта цёмна. Гэтыя сістэмы пашыраюць ўспрыманне кіроўцы за абмежаванага дасяжнасці фар за кошт выкарыстання цеплавізар, інфрачырвоных лямпаў, узначальвае дысплеі і іншыя тэхналогіі. Паколькі аўтамабільная начнога бачання можа папярэдзіць кіроўцаў аб наяўнасці патэнцыйных небяспек, перш чым яны становяцца бачнымі, гэтыя сістэмы могуць дапамагчы прадухіліць няшчасныя выпадкі.
Якая начны бачанне Праца ў аўтамабілях?
Аўтамабільныя сістэмы начнога бачання разбітыя на дзве асноўныя катэгорыі, якія згадваюцца як актыўны і пасіўны. Актыўныя сістэмы начнога бачання выкарыстоўваюць інфрачырвоныя крыніцы святла, каб асвятліць цемру, і пасіўныя сістэмы абапіраюцца на цеплавым выпраменьванні, які выпраменьваецца з аўтамабіляў, жывёл і іншых патэнцыйных небяспек. Сістэмы абодва абапіраюцца на інфрачырвоных дадзеных, але кожны з іх мае свае перавагі і недахопы.
Актыўны Automotive Systems Начныя бачання
Актыўныя сістэмы з'яўляюцца больш складанымі, чым пасіўныя сістэмы, таму што яны выкарыстоўваюць інфрачырвоныя крыніцы святла. Так як інфрачырвоны дыяпазон выходзіць за межамі бачнага спектру, гэтыя крыніцы святла не выклікаюць сустрэчныя кіроўцы пакутуюць ад часовай начны слепаты, як фары далёкага святла можа. Гэта дазваляе інфрачырвоныя лямпы для асвятлення аб'ектаў, якія значна далей, чым фары здольныя дасягнуць.
Бо інфрачырвонае выпраменьванне не відаць чалавечаму воку, актыўныя сістэмы начнога бачання выкарыстоўваюць адмысловыя камеры для перадачы дадатковых візуальных дадзеных. Некаторыя сістэмы выкарыстоўваюць імпульсныя інфрачырвоныя лямпы, і іншыя выкарыстоўваюць пастаянны крыніца святла. Гэтыя сістэмы не вельмі добра працуюць у неспрыяльных умовах надвор'я, але яны забяспечваюць высокую кантраснасць малюнка транспартных сродкаў, жывёл, і нават неадушаўлёныя прадметы.
Пасіўная Automotive Systems Начныя бачання
Пасіўныя сістэмы не выкарыстоўваюць свае ўласныя крыніцы святла, таму яны належаць на цеплавізар для выяўлення цеплавога выпраменьвання. Гэта, як правіла, працуе вельмі добра з жывёламі і іншымі транспартнымі сродкамі, бо яны выпраменьваюць шмат цеплавога выпраменьвання. Аднак, пасіўныя сістэмы маюць праблемы збіранне неадушаўлёныя прадметы, якія прыкладна той жа тэмпературы навакольнага асяроддзя.
Дыяпазон пасіўнага начнога бачання мае тэндэнцыю быць значна вышэй, чым дыяпазон актыўнага начнога бачання, што з-за абмежаванай магутнасці крыніц святла, якія выкарыстоўваюцца апошнімі сістэмамі. Якасць малюнка вырабляецца з дапамогай цеплавізар таксама мае тэндэнцыю быць беднымі па параўнанні з актыўнымі сістэмамі, і яны не працуюць вельмі добра ў цёплым надвор'і.
Які Інфрачырвоны або тэрмаграфіі Інфармацыя Help Me см?
Ёсць некалькі тыпаў начнога бачання дысплеяў, якія могуць рэтрансляваць ІЧ-порт або термографическую інфармацыю для кіроўцы. Самыя раннія сістэмы начнога бачання выкарыстоўваюцца галавы дысплеі, якія праецыююцца папярэджання і абвесткі на лабавым шкле ў поле зроку кіроўцы. Іншыя сістэмы выкарыстоўваюць ВК-дысплей, які ўсталяваны на прыборнай панэлі, на прыборнай панэлі, ці інтэграваны ў галаўное прыладу.
Якія транспартныя сродкі Сістэмы начнога бачання?
Аўтамабільныя сістэмы начнога бачання былі прыкладна з 1988 года, але яны па-ранейшаму знаходзяцца ў асноўным у раскошных аўтамабілях. Тэхналогія, як правіла, дадатковае абсталяванне, і гэта можа быць даволі дарагім. Першыя сістэмы начнога бачання былі ўведзеныя GM, але і шэраг іншых аўтавытворцаў цяпер мае свае ўласныя версіі тэхналогіі.
Mercedes, Toyota, Lexus і значок Таёты ўсе прапануюць актыўныя сістэмы. Іншыя аўтавытворцы, такія як Audi, BMW і Honda, прапануюць пасіўныя варыянты. Cadillac значок General Motor таксама прапанаваў пасіўную сістэму начнога бачання, але варыянт быў спынены ў 2004 годзе.
Ёсць таксама цэлы шэраг сістэм, даступных на другасным рынку.
Ці ёсць начны бачанне сапраўды дапамагчы паменшыць няшчасныя выпадкі?
Па дадзеных Еўрапейскай камісіі па аўтамабільнай прамысловасці, амаль 50 адсоткаў усіх аварый адбываюцца ў начны час. Гэтак жа даследаванне паказала, каля 60 адсоткаў менш трафіку ў начны час, стала ясна, што непрапарцыйна вялікая колькасць няшчасных выпадкаў адбываецца паміж захадам і світаннем. З начнога бачання не атрымалі шырокага распаўсюджвання, няма пераканаўчых дадзеных. Даследаванні, праведзеныя Нацыянальнай адміністрацыяй па бяспецы на транспарце шашы нават паказалі, што некаторыя людзі гатовыя ехаць хутчэй ў начны час з дапамогай гэтых сістэм, што можа прывесці да большай колькасці няшчасных выпадкаў.
Тым не менш, іншыя тэхналогіі, якія павышаюць бачнасць у начны час было паказана, што зніжэнне аварыйнасці. Паколькі тэхналогія , такія як адаптыўныя фары дапамагла паменшыць начныя аварыі, магчыма , што больш шырокае прымяненне начнога бачання можа мець аналагічныя наступствы.
Сістэмы начнога бачання могуць выявіць аб'екты, якія больш чым 500 футаў, але традыцыйныя фары звычайна толькі асвятляюць аб'екты, якія знаходзяцца каля 180 футаў. Бо тармазны шлях аўтамабіля можа лёгка быць больш , чым 180 футаў, то ясна , што належнае выкарыстанне сістэмы начнога бачання можа дапамагчы папярэджанні кіроўцы пазбегнуць некаторых сутыкненняў.