Першым папярэднікам сучаснага рамяня бяспекі быў прыдуманы ў канцы 1800-х гадоў, але першыя аўтамабілі не мелі якіх-небудзь абмежаванняў па бяспецы. На самай справе, рамяні бяспекі не сталі стандартным абсталяваннем у любых легкавых аўтамабілях і грузавіках на ўсіх да сярэдзіны 20-га стагоддзя. Першыя рамяні бяспекі былі прапанаваныя ў якасці опцыі некаторых вытворцаў яшчэ ў 1949 годзе, і Saab прадставіў практыку ўключэння іх у якасці стандартнага абсталявання ў 1958 годзе.
Заканадаўства было адным з фактараў , рухаючых прыняцця функцый бяспекі аўтамабіля , такіх як рамяні бяспекі, і ўрады шматлікіх краін маюць законы , якія дыктуюць , колькі рамяні аўтамабіль павінен мець у дадатак да спецыфікацыі , што рамяні павінны сустрэцца.
Тыпы рамянёў бяспекі
Ёсць некалькі асноўных тыпаў рамянёў бяспекі, якія былі выкарыстаны ў легкавых і грузавых аўтамабілях на працягу многіх гадоў, хоць некаторыя з іх ужо былі ліквідаваныя.
- круг
- кушак
- двухточечный
- тры кропкі
Двухточечные рамяні маюць дзве кропкі кантакту паміж рамянём і сядзеннем або кузава транспартнага сродку. Пасавыя і створка рамяні з'яўляюцца прыкладамі гэтага тыпу. Большасць ранніх рамянёў бяспекі прапаноўваюцца ў якасці дадатковага або стандартнага абсталявання легкавых і грузавых аўтамабіляў былі пасавыя рамяні, якія прызначаны для зацягвання непасрэдна на калені вадзіцеля або пасажыра. Ордэнская стужка падобная, але яны перасякаюцца па дыяганалі праз грудзі. Гэта менш распаўсюджаны дызайн, так як мага слізгаць пад створкай рамяня падчас аварыі.
Большасць сучасных рамяні бяспекі выкарыстоўваюць канструкцыі трохкропкавымі, якія мацуюцца да сядзення або кузаве транспартнага сродку ў трох розных месцах. Гэтыя канструкцыі, як правіла, спалучаюць у сабе калена і створку рэмень, які забяспечвае больш надзейную фіксацыю падчас аварыі.
Retraction тэхналогіі
Першыя рамяні бяспекі былі вельмі простымі прыладамі. Кожная палова стужкі была прымацаваная балтамі да корпуса аўтамабіля, і яны будуць проста вісець свабодна, калі не прышпілены разам. З аднаго боку, як правіла, быць статычным, а другі будзе мець механізм нацяжэння. Гэты тып рамяня бяспекі па-ранейшаму шырока выкарыстоўваецца ў самалётах, хоць ён выпаў з выкарыстання ў легкавых і грузавых аўтамабілях.
Для таго, каб першыя рамяні бяспекі, каб быць эфектыўнымі, яны павінны былі быць зацягнуты пасля таго як яны былі прышпіленыя. Гэта, як правіла, некалькі нязручна, і гэта таксама можа паменшыць дыяпазон чалавека руху. Для таго, каб ўлічыць, што, якiя зачыняюцца ўцягвацца былі распрацаваны. Гэта месца тэхналогія пояс звычайна выкарыстоўвае статычны посуд і доўгі, высоўны рэмень, які падключаецца да яго. Пры нармальным ужыванні, ўцягваюць дазваляе трохі руху. Тым не менш, яна здольная хутка фіксацыі на месцы ў выпадку аварыі.
Раннія рамяні ретракторы выкарыстоўвалі цэнтрабежныя муфты наматаць з рамяня і зафіксаваць на месцы падчас аварыі. Счапленне ўключаецца кожны раз, калі рэмень выцягваецца вельмі хутка, што можна назіраць проста тузае на яго. Гэта дазваляе эфектыўна для кропельку камфорту ў той жа час прапаноўваючы абарону рамяня бяспекі.
Сучасныя транспартныя сродкі выкарыстоўваюць шэраг розных тэхналогій, каб забяспечыць камфорт і бяспеку, у тым ліку праднацягвальнікі і webclamps.
пасіўныя Restraints
Большасць рамяні бяспекі кіраўніцтва, а гэта значыць, кожны кіроўца і пасажыр мае выбар таго ці не прышпіліцца. Для таго, каб выдаліць гэты элемент выбару, некаторыя ўрады прынялі пасіўнае заканадаўства ўтрымліваючага або мандаты. У Злучаных Штатах, міністр транспарту выдаў мандат ў 1977 годзе, якая патрабуе усіх пасажырскіх транспартных сродкаў, каб мець некаторую форму пасіўнай бяспекі да 1983 годзе.
На сённяшні дзень найбольш распаўсюджаны тып пасіўнай бяспекі з'яўляецца падушка бяспекі , і заканадаўства патрабуе транспартных сродкаў , прададзеных у Злучаных Штатах і ў іншых месцах , каб мець адзін або некалькі з іх. Тым не менш, аўтаматычныя рамяні бяспекі былі папулярныя, больш нізкая альтэрнатыўная кошт на працягу 1980-х гадоў.
Некаторыя аўтаматычныя рамяні бяспекі былі матарызаванымі на працягу гэтага перыяду, хоць многія з іх былі проста падлучаныя да дзвярэй. Гэта дазволіла кіроўцу або пасажыру слізгаць на месца пад рамянём, які будзе эфектыўна «прымацаваным», калі дзверы была зачынена.
У той час як аўтаматычныя рамяні бяспекі былі танней і прасцей рэалізаваць, чым падушкі бяспекі, яны прадставілі некалькі недахопаў. Транспартныя сродкі, якія маюць ручныя пасавыя рамяні і аўтаматычныя рамяні плечавых ўяўляюць адны і тую ж небяспека, як транспартныя сродкі, якія выкарыстоўваюць толькі створкі рамяні, так як пасажыры могуць выбраць, каб не замацоўваць ручныя пасавыя рамяні. У некаторых выпадках, вадзіцелі і пасажыры таксама мелі магчымасць расчаплення аўтаматычнага плечавы рэмень, які часта разглядаецца як раздражненне.
Калі падушкі бяспекі сталі стандартным абсталяваннем на ўсіх новых легкавых і грузавых аўтамабіляў, аўтаматычныя рамяні бяспекі ў няласкі цалкам.