Эвалюцыя Узмацняльнік рулявога кіравання: HEPS, EPS, і Сціраючы па правадах
Электрычны ўзмацняльнік руля даволі новы, але тэхналогіі ён пабудаваны на была вакол на працягу доўгага часу. На самай справе, Гідраўзмацняльнік руля быў прыкладна такой жа даўжыні, як аўтамабіль, і вялікія грузавікі былі абсталяваныя сістэмамі другаснага рынку яшчэ ў 1903 годзе, але ён не быў прапанаваны як варыянт OEM да 1950-х гадоў. Тэхналогія з'яўляецца паўсюдным сёння з-за ўключэння яго ў якасці стандартнага абсталявання амаль ва ўсіх новых легкавых і грузавых аўтамабіляў, але заставаўся неабавязковым ў шэрагу больш нізкіх коштах, аўтамабілі пачатковага ўзроўню на працягу 1980-х і 1990-х гадоў.
Мэта ўзмоцненага рулявога механізму, каб паменшыць колькасць намаганняў, якое патрабуецца для вадзіцеля, каб кіраваць. Гэта традыцыйна ажыццяўляецца з дапамогай гідраўлічнай энергіі, якая можа быць згенераваныя з дапамогай раменнага помпы, які працуе ад кручэння рухавіка. Тым не менш, тэхналогія зведала ўстойлівы паток інавацый і мадэрнізацыі, так як ён упершыню з'явіўся як варыянт OEM ў 1950-х гадах.
Першае буйное абнаўленне традыцыйнай гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання, што бачыў нейкага шырокага паглынання быў электрагідраўлічнае ўзмацняльнік руля. Тым не менш, гэтая тэхналогія ў значнай ступені выцеснены электронным рулявым. І ў той час як электронны ўзмацняльнік руля прапануе шэраг аўтавытворцаў, некаторыя вытворцы таксама працуюць з бычок па правадах сістэм , як яны штурхаюць ў бок цалкам кіруюць па правадах аўтамабіляў.
электрагідраўлічнае ГУР
Электра-гідраўлічны ўзмацняльнік руль (EHPS) з'яўляецца гібрыднай тэхналогіяй, якая працуе так жа, як традыцыйны гідраўзмацняльнік рулявога кіраванне. Розніца паміж гэтымі двума тэхналогіямі заключаецца ў тым, як ствараецца гідраўлічнае ціск. Там, дзе традыцыйныя сістэмы стварэння ціску з рэмень прывадам помпы, электра-гідраўлічныя сістэмы, Гідраўзмацняльнік руля выкарыстоўваюць электрарухавікі. Адным з асноўных пераваг электрагідраўлічнае рулявога з'яўляецца тое, што электрычны помпа не абавязкова губляе сілу, калі рухавік выключаны, што з'яўляецца асаблівасцю, што некаторыя эканамічныя аўтамабілі скарысталіся.
Электраўзмацняльнік рулявога кіравання
У адрозненне ад гідраўлічных і электрагідраўлічнае сістэм, электрычны ўзмацняльнік руля (EPS) не выкарыстоўвае якой-небудзь форме гідраўлічнага ціску, каб забяспечыць рулявое дапамогу. Тэхналогія цалкам электронная, таму ён выкарыстоўвае электрычны рухавік для аказання прамой дапамогі. Бо няма страты магутнасці генерацыі і перадачы гідраўлічнай энергіі, гэтыя сістэмы, як правіла, больш эфектыўныя, чым любы з гідраўлічнага ці электрагідраўлічнае рулявога кіравання.
У залежнасці ад канкрэтнай сістэмы EPS, электрарухавік усталяваны альбо ў рулявой калонцы ці непасрэдна на рулявы механізм. Датчыкі выкарыстоўваюцца для вызначэння таго, колькі высілак у рулявым кіраванні не патрабуецца, а затым ён ужываецца так, што кіроўца мае толькі аказваць мінімальная колькасць высілкаў, каб павярнуць кола. Некаторыя сістэмы маюць дыскрэтныя параметры, якія змяняюцца колькасць рулявога дапамогу, якая прадастаўляецца, і іншыя працуюць на пераменным крывой.
Большасць OEM-вытворцы прапануюць EPS на адзін або некалькі сваіх мадэляў.
Трымайцеся па правадах
У той час як электрычныя сістэмы ўзмацняльніка руля выдаліць гідраўлічны кампанент, захоўваючы пры гэтым традыцыйны рулявы прывад, праўда, бычок па правадах і пазбавіцца ад рулявога прывада, а таксама. Гэтыя сістэмы выкарыстоўваюць электраматоры, каб павярнуць колы, датчыкі, каб вызначыць, колькі намаганні ў рулявым кіравання ўжываць, і рулявой Feel эмулятары для забеспячэння тактыльнай зваротнай сувязі з кіроўцам.
Трымайцеся па правадах тэхналогія была выкарыстаная ў пэўным абсталяванні цяжкіх, пагрузчыкаў, франтальных пагрузчыкаў і іншых падобных прыкладанняў на некаторы час, але гэта ўсё яшчэ адносна новае ў аўтамабільным свеце. Аўтавытворцы, як GM і Mazda зрабілі цалкам дыск па правадах канцэпцыі аўтамабіляў, што ў мінулым пазбягаў традыцыйнага рулявога прывада, але большасць OEM-вытворцаў захавалі тэхналогію з серыйных мадэляў.
Nissan абвясціў у канцы 2012 года, што было б першым OEM прапанаваць тэхналогію ў мадэлі вытворчасці, і яго аўтаномная сістэма Рулявое кіраванне было абвешчана для 2014 мадэльнага года. Тым не менш, нават гэтая сістэма захавала рэшткі традыцыйнай сістэмы рулявога кіравання. Сувязь і калонкі былі ўсё яшчэ там, хоць яны былі аддзеленыя падчас нармальнага выкарыстання. Ідэя гэтага тыпу сістэмы складаецца ў тым выпадку, калі сістэма рулявога кіравання па правадах трывае няўдачу, злучальнік можа ўдзельнічаць для таго, каб даць кіроўцу магчымасць выкарыстоўваць механічную сувязь, каб кіраваць.
Разам з іншымі прывадам па правадах тэхналогій, такіх як тормаз-па правадах і электронным кіраваннем дросельнай засланкі , рэгуляваць па правадах , з'яўляецца ключавым кампанентам у самастойнага кіравання транспартных сродкаў.