Прывад па правадах з'яўляецца ўсёахопнай тэрмінам, які можа ставіцца да шэрагу электронных сістэм, якія прымаюць альбо дапоўніць або цалкам замяніць традыцыйныя механічныя элементы кіравання. Замест таго каб выкарыстоўваць кабелі, гідраўлічнае ціск і іншыя спосабы забеспячэння кіроўцы з прамым, фізічным кантролем над хуткасцю і кірункам транспартнага сродку, прывад па правадах тэхналогія выкарыстоўвае электронныя сродкі кіравання, каб актываваць тармазы, кантроль рулявога кіравання, і працуюць іншых сістэмы.
Існуе тры асноўнай сістэмы кіравання транспартнага сродку, якое, як правіла, заменена з электронным кіраваннем: дроселем, тормазамі і рулявым кіраваннем. Пры заменены х па правадах альтэрнатыў, гэтыя сістэмы, як правіла, называюць:
Электроннае кіраванне дросельнай засланкі
Найбольш распаўсюджаная форма х па правадах тэхналогіі і лягчэй за ўсё знайсці ў дзікай прыродзе з'яўляецца электронным кіраваннем дросельнай засланкі. У адрозненне ад традыцыйных дросельная кіравання, што пара педаль газу да газу з механічным кабелем, гэтыя сістэмы выкарыстоўваюць шэраг электронных датчыкаў і выканаўчых механізмаў.
Аўтамабілі з камп'ютэрызаванай кантролем паліва выкарыстоўвалі датчыкі дросельнай засланкі на працягу многіх дзесяцігоддзяў. Гэтыя датчыкі ў асноўным толькі сказаць кампутара становішча дросельнай засланкі. Сам дросель яшчэ актывуецца фізічным кабелем. У транспартных сродках, якія выкарыстоўваюць праўдзівы электронны кантроль дросельнай засланкі (ETC), няма ніякага фізічнага злучэння паміж педаллю газу і дросельнай засланкай. Замест гэтага, педаль газу пасылае сігнал, які выклікае электрамеханічны прывад, каб адкрыць дросель.
Гэта часта разглядаецца як самы бяспечны тып прывада па правадах тэхналогіі, так як гэта вельмі лёгка ажыццявіць такую сістэму з дурака ад збояў канструкцыі. Такім жа чынам, што дросель будзе проста закрыць, калі механічнае кабель дроселя тармазы і аўтамабіль, натуральна, замарудзіць і спыніць, электронныя сістэмы кантролю дросельнай засланкі могуць быць сканструяваныя такім чынам, што дросельная засланка зачыняецца, калі ён больш не атрымлівае сігнал ад датчыка становішча педалі ,
Тармазныя па правадах тэхналогіі
Тормаз па правадах тэхналогія часта разглядаецца як больш небяспечны, чым электроннага кіравання дросельнай засланкай, паколькі яна ўключае ў сябе выдаленне якога-небудзь фізічнага злучэння паміж кіроўцам і тормазамі. Аднак, тормаз па правадах на самай справе спектр тэхналогій, якія вар'іруюцца ад электра-гідраўлічны з электрамеханічным, і абодва могуць быць распрацаваны з Fail-сейфаў на ўвазе.
Традыцыйныя гідраўлічныя тормазы выкарыстоўваюць галоўны цыліндр і некалькі вядомых цыліндраў. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, яна фізічна націскае на галоўным тармазным цыліндры. У большасці выпадкаў гэта ціск узмацняецца з дапамогай вакууму або гідраўлічнага тармазнога ўзмацняльніка. Ціск затым перадаецца праз тармазныя магістралі да тармазнога суппортов або колавых цыліндраў.
Антыблакіровачнай тармазная сістэма былі раннімі папярэднікамі сучасных тэхналогій тормазы па правадах, у тым , што яны дазволілі тармазы транспартнага сродку , каб пацягнуцца аўтаматычна без уводу драйвера. Гэта дасягаецца з дапамогай электроннага прывада, які актывуе існуючыя гідраўлічныя тормазы, а таксама шэраг іншых тэхналогій бяспекі, якія былі пабудаваныя на гэтым падмурку. Электронная сістэма кантролю стабільнага становішча , кантроль цягі , і аўтаматычная тармазная сістэма ўсё залежыць ад ABS і перыферычнага , звязаныя з тормазам па правадах тэхналогіі.
У транспартных сродках, якія выкарыстоўваюць электрагідраўлічнае тэхналогію тормаз па правадах, суппорты, размешчаныя ў кожным коле па-ранейшаму з гідраўлічным прывадам. Тым не менш, яны непасрэдна не злучаныя з галоўным цыліндрам, які актывуецца шляхам націску на педаль тормазу. Замест гэтага, націскаючы на педаль тормазу актывуе датчык або шэраг датчыкаў. Блок кіравання затым вызначае, як патрабуецца значна тармазны высілак на кожным коле і актывуе гідраўлічныя суппорты, як гэта неабходна.
У электрамеханічных тармазных сістэмах, няма гідраўлічных кампанентаў на ўсіх. Гэтыя праўдзівыя сістэмы тормазы па правадах ўсё яшчэ выкарыстоўваюць датчыкі, каб вызначыць, колькі тармазны высілак патрабуецца, але гэтая сіла не перадаецца праз гідраўлікай. Замест гэтага электрамеханічныя прывады выкарыстоўваюцца для актывацыі тармазы, размешчаныя ў кожным коле.
Steer-By-Wire Technologies
Большасць транспартных сродкаў выкарыстоўваць рэечнае прылада або чарвячны сектар рулявога механізм, які фізічна падлучаны да рулявога кола. Калі рулявое кола круцяцца, рэечны блок або рулявы механізм таксама ўключаецца. Стойка і шасцярня блок можа затым прымяніць крутоўны момант да шаравым шарнірам з дапамогай злучальных цяг, і скрынка рулявога кіравання, як правіла, перамясціць рулявы прывад з дапамогай вены на руцэ Питмана.
У транспартных сродках, абсталяваных бычок па правадах тэхналогіі, не існуе фізічнае злучэнне паміж рулявым колам і шынамі. На самай справе, разварот па правадах сістэме тэхнічна не павінна выкарыстоўваць рулі на ўсіх. Калі рулявое кола выкарыстоўваецца, некаторы тып рулявога кіравання адчуваць сябе эмулятар, як правіла, выкарыстоўваецца для забеспячэння кіроўцы з зваротнай сувяззю.
Што аўтамабіль ужо ёсць Drive-By-Wire тэхналогіі?
Там няма цалкам кіруюць па правадах вытворчасці транспартных сродкаў, але некаторыя вытворцы стварылі канцэпт-караў, якія адпавядаюць апісанню. General Motors прадэманстравала сістэму прывада па правадах ў 2003 годзе з яго Hy-Wire канцэпцыі і канцэпцыі Ryuga Mazda таксама выкарыстоўвала тэхналогію ў 2007 годзе Drive па правадах можна знайсці ў абсталяванні, як трактары і пагрузчыкі, але нават аўтамабілі і грузавікі што функцыя электроннага ўзмацняльнік руля па-ранейшаму маюць фізічную сувязь рулявога кіравання.
Электроннае кіраванне дросельнай засланкі з'яўляецца значна больш распаўсюджаным, і разнастайнасць марак і мадэляў выкарыстоўваюць тэхналогію. Тормаз па правадах, таксама можа быць знойдзены ў серыйных мадэлях, і два прыклады тэхналогіі з'яўляецца электронным кіраваннем тармазной Toyota і Mercedes Sensotronic Бенц.
Вывучэнне будучага Drive-By-Wire
Праблемы бяспекі замарудзілі прыняцце прывада па правадах тэхналогій. Механічныя сістэмы могуць і пацярпець няўдачу, але якія рэгулююць органы па-ранейшаму бачыць іх як больш надзейныя, чым электронныя сістэмы. Прывад па правадах сістэма таксама з'яўляецца больш дарагі, чым механічныя элементы кіравання з-за таго, што яны з'яўляюцца значна больш складаным.
Тым не менш, будучы прывад па правадах тэхналогіі можа прывесці да шэрагу цікавых падзей. Выдаленне механічных элементаў кіравання можа дазволіць аўтавытворцам праектаваць транспартныя сродкі, якія радыкальна адрозніваецца ад легкавых і грузавых аўтамабіляў, якія знаходзяцца на дарозе сёння. Канцэпт-кары, як Hy-Wire нават дазволіў канфігурацыі для сядзення, каб быць перамешчаныя, бо няма ніякіх механічных элементаў кіравання, якія дыктуюць становішча кіроўцы.
Тэхналогія прывада па правадах таксама можа быць інтэграваная з тэхналогіяй аўтамабіля без кіроўцы, што дазволіла б транспартныя сродкі, якія будуць кіравацца дыстанцыйна або з дапамогай кампутара. Бягучыя праекты Driverless аўтамабіля выкарыстоўваць электрамеханічныя прывады для кіравання рулявога кіравання, тармажэнне, паскарэння і, што можа быць спрошчана шляхам падлучэння непасрэдна да прываду па правадах тэхналогіі.