Традыцыйныя тармазныя сістэмы не змяніліся ўсяго многа ў мінулым стагоддзі, таму паняцце тормазы па правадах тэхналогіі ўяўляе сабой кардынальныя змены, што аўтавытворцы і грамадскасць у цэлым абодва не жадаюць прыняць. У той час як традыцыйныя гідраўлічныя сістэмы маюць свае праблемы, ёсць нешта абнадзейлівае ў тым, прамое, фізічнае злучэнне паміж нагой і тармазнымі калодкамі ці абутку, размешчаных у чатырох кутах вашага аўтамабіля. Тормаз па правадах разрывае гэтую сувязь, таму гэтая тэхналогія разглядаецца як першапачаткова больш небяспечна , чым электроннае кіраванне дросельнай засланкі або нават кіраваць па правадах .
Суцяшальны Прырода Гідраўлічныя тормазы
Такім чынам, што традыцыйныя тармазныя сістэмы працавалі на працягу дзесяцігоддзяў, што пры націску на педаль тормазу стварае гідраўлічнае ціск, якое затым выкарыстоўваецца для актывацыі тармазных калодак або калодкі. У больш старых сістэмах, педаль ўздзейнічае непасрэдна на гідраўлічную кампаненце, вядомую як галоўны цыліндр. У сучасных сістэмах ўзмацняльнік тармазоў, як правіла, харчаванне ад вакууму, павялічвае высілак педалі і палягчае тормазы.
Калі галоўны цыліндр актываваны, ён стварае гідраўлічнае ціск у тармазных лініях. Гэты ціск затым дзейнічае на вядзёных цыліндраў, прысутных у кожным коле, якія альбо пинч ротар паміж тармазнымі калодкамі або націснуць тармазныя калодкі вонкі ў барабан.
Сучасныя гідраўлічныя тармазныя сістэмы з'яўляюцца больш складанымі, чым гэта, але яны ўсё яшчэ працуюць па тым жа агульны прынцып. Гідраўлічныя або вакуумныя тармазныя паскаральнікі паменшыць колькасць сілы , кіроўца павінен прымяніць і тэхналогіі , такія як антыблакіровачнай тармазной сістэмы і сістэмы кіравання цягі здольныя аўтаматычна актываваць або адпушчэннем тормазу.
Электрычныя і электрагідраўлічнае тормазы традыцыйна выкарыстоўваліся толькі на прычэпах. Бо прычэпы ўжо маюць электрычныя злучэння для тармазных агнёў і сігналаў павароту, гэта просты пытанне, каб провад у электрагідраўлічнае галоўным цыліндры або электрычных выканаўчых механізмах. Падобныя тэхналогіі даступныя ад некалькіх вытворцаў, але бяспеку-крытычны характар тармазоў прывяло да аўтамабільнай прамысловасці, якая застаецца вагаюцца, каб прыняць тормазы па правадах тэхналогіі ў любой рэальнай ёмістасці.
Электра-гідраўлічныя тормазы спыняцца
Сёлетні ўраджай тормазы па правадах сістэмы выкарыстоўваюць электрагідраўлічнае мадэль, якая не цалкам электронным. Гэтыя сістэмы да гэтага часу гідраўлічныя сістэмы, але кіроўца не непасрэдна актываваць галоўны цыліндр, націснуўшы на педаль тормазу. Замест таго, галоўны цыліндр актывуецца з дапамогай электрарухавіка або помпы, які рэгулюецца з дапамогай блока кіравання.
Калі педаль тармазоў націснута ў электрагідраўлічнае сістэме, блок кіравання выкарыстоўвае інфармацыю ад некалькіх датчыкаў, каб вызначыць, колькі тармазную сілу кожнай патрэба колаў. Сістэма можа прымяніць неабходную колькасць гідраўлічнага ціску кожнага суппорт.
Іншая асноўная розніца паміж электра-гідраўлічнымі і традыцыйнымі гідраўлічным тармазнымі сістэмамі, колькі ціску ўдзельнічаюць. Электра-гідраўлічныя тармазныя сістэмы звычайна працуюць пры значна больш высокіх цісках, чым традыцыйныя сістэмы. Гідраўлічныя тормазы працуюць на ўзроўні каля 800 PSI пры нармальных умовах руху, у той час як Sensotronic электрагідраўлічнае сістэм падтрымліваюць ціск ад 2000 да 2300 PSI.
Электрамеханічныя сістэмы Truly Тормаз па правадах
У той час як вытворчасць мадэль да гэтага часу выкарыстоўвае электрагідраўлічнае сістэмы, праўдзівая тэхналогія тормаз па правадах пакончылі з гідраўлікай цалкам. Гэтая тэхналогія не паказана ў любых вытворчых мадэлях з-за бяспеку крытычнага характару тармазных сістэм, але яна зведала значныя даследаванні і выпрабаванне.
У адрозненні ад электрагідраўлічнае тармазоў, усе кампанент у электрамеханічных сістэмах электронныя. У суппортах маюць электронныя прывады замест гідраўлічных цыліндраў вядзёных, і ўсё кіруецца непасрэдна з дапамогай блока кіравання замест галоўнага цыліндру высокага ціску. Гэтыя сістэмы таксама патрабуюць шэрагу дадатковых апаратных сродкаў, у тым ліку тэмпературы, заціск сілы, і датчыкаў палажэнні выканаўчага механізму ў кожным суппорте.
Электрамеханічныя тормазы, якія таксама ўключаюць у сябе складаныя камунікацыйныя сеткі, так як кожны суппорт павінен прымаць мноства ўваходных дадзеных, з тым каб генераваць адпаведную колькасць тармазной сілы. А з-за бяспеку крытычных прырод гэтых сістэм, то, як правіла, павінна быць залішняй, другасная шынай, каб даставіць неапрацаваныя дадзеныя ў суппорты.
Праблема Sticky бяспекі Brake па правадах тэхналогіі
У той час як гідра-электрычныя і электрамеханічныя тармазныя сістэмы патэнцыйна бяспечней, чым традыцыйныя сістэмы, у сувязі з патэнцыялам для большай інтэграцыі з АБС, ESC, і іншымі падобнымі тэхналогіямі, праблемы бяспекі правялі іх назад. Традыцыйныя тармазныя сістэмы могуць і пацярпець няўдачу, але толькі катастрафічная страта гідраўлічнага ціску будзе цалкам пазбавіць кіроўца магчымасці спыніць ці запаволіць, у той час як па сваёй прыродзе больш складаныя электрамеханічныя сістэмы маюць мноства патэнцыйных кропак адмовы.
Патрабаванні адказаўстойлівы і іншыя рэкамендацыі па распрацоўцы сістэм бяспекі крытычна важная, як тормаз электродистанционного, рэгулююцца па функцыянальных стандартам бяспекі як ISO 26262
Хто прапаноўвае Тормаз-на-Wire тэхналогіі?
Надмернасць і сістэма, якія здольныя працаваць з паменшаным колькасцю дадзеных, у канчатковым выніку зрабіць электрамеханічную тэхналогію тормаз па правадах досыць бяспечнай для шырокага прымянення, але на дадзены момант толькі некалькі OEM-вытворцы эксперыментавалі з электрагідраўлічнае сістэмамі.
Toyota упершыню электрагідраўлічнае тармазная сістэма ў 2001 годзе для яго Estima Hybrid, а таксама змены яго тэхналогіі электроннага кіравання тормазам (ЕЦБ) былі даступныя да гэтага часу. Тэхналогія ўпершыню з'явілася ў ЗША на працягу 2005 мадэльнага года з 400h Lexus RX.
Прыклад, калі тормаз па правадах тэхналогія пацярпела ад збою да запуску быў, калі Mercedes-Benz выцягнуў свой Sensotronic Brake Control (SBC), якая таксама была ўведзена ў 2001 мадэльным годзе. Сістэма была афіцыйна выцягнулі ў 2006 годзе пасля дарагога адклікання ў 2004 годзе, Mercedes сцвярджае, што яна будзе прапаноўваць такую ж функцыянальнасць сваёй сістэмы SBC з дапамогай традыцыйнай гідраўлічнай тармазной сістэмы.